根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，7月欧洲新车注册量同比增长5.9%，总量达到109万辆，创下15个月来最大涨幅。其中，新能源汽车是当月市场增长的主要推动力——插电式混合动力汽车销量同比大增52%，纯电动汽车销量也同比增长了39.1%，创下今年1月以来新高。 尽管市场一派欣欣向荣，但同为新能源车企的特斯拉和比亚迪却走出了截然不同的两条路。7月份，比亚迪在欧洲销量暴涨225.3%，共售出13,503辆，市场份额为1.2%。这也是比亚迪首次被纳入ACEA月度销售统计。 今年前7个月，特斯拉在欧洲销量同比下滑43.5%，从去年同期的137,071辆降至77,446辆；而比亚迪的销量同比增幅则高达251%，从去年同期的16,633辆升至58,434辆。尽管如此，从市占率来看，1-7月份特斯拉仍稍稍领先于比亚迪。不过按照比亚迪现在的增长势头，要实现对特斯拉的份额赶超只是早晚的事。 ACEA数据显示，今年1-7月份，欧洲BEV份额为15.6%，PHEV为8.6%，比去年同期增加了4.5个百分点。如果把两者相加，占比则达到24.2%，这一市场体量在欧洲位列第三，仅次于HEV和汽油车。 目前，比亚迪在欧洲销售的纯电动车型有Sealion 7（即海狮07）、Seal U（即宋PLUS（参数丨图片））、TANG（即比亚迪唐）、HAN（即比亚迪汉）、Seal（即海豹）、ATTO 2（即元UP）、ATTO 3（即元PLUS）、Dolphin（即海豚）；插混车型有Seal U DM-i（即宋PLUS DM-i）。 可能与大家过往的认知有所不同，比亚迪在欧洲的定价策略并不是传统的性价比路线。以德国为例，ATTO 3起售价高达3.8万欧元，约合人民币32.5万元，是国内起售价（11.58万元）的2.8倍；即使是ATTO 2，起售价也达到2.9万欧元（约合人民币24.9万元），也远高于国内7.48万元的起售价。 受关税政策和补贴退坡影响，尽管比亚迪在欧洲的价格并不算便宜，但良好的市场美誉度依然为品牌在欧洲市场上赢得不少支持。在2024年欧洲年度车评选中，比亚迪HAN、Seal、ATTO 3、Dolphin均在入围名单中，其中比亚迪Seal最终更杀入七强。不少欧洲汽车媒体也对比亚迪的产品给予了极高的评价。 然而，正如前文提到，特斯拉今年前7个月销量同比跌幅超43%，7月份比亚迪的市场渗透率已首次超过特斯拉。作为品牌的销量担当，今年前五个月，Model Y单月销量均出现同比下滑，前四个月单月销量同比跌幅更在40%以上，一度更达到56%。虽然Model Y依然是今年上半年欧洲最畅销的BEV，但33%的同比跌幅已经是一个危险信号。 而造成特斯拉在欧洲销量萎靡的原因，可归结于：改款Model Y未能符合大众预期、马斯克行为“作妖”惹来欧洲人反感，以及单一的纯电动车路线未能足够应对消费市场的变化，等等。 从2024年初开始，比亚迪订购的滚装船开始交付，“开拓者1号”和“常州号”分别在当年的1月和12月交付即运营。今年1-7月期间，“合肥号”、“深圳号”、“西安号”和“郑州号”已相继交付启航。8月底，第8辆“济南号”也完成试航，即将交付。 这些滚装船均拥有非常可观的装载量。以4月份交付使用的“深圳号”为例，总长219.9米，型宽37.7米、服务航速19节、共1层甲板，同样拥有9200个标准装载车位，是目前已投入运营的全球最大LNG双燃料汽车运输船之一。 “深圳号”不仅较传统滚装船效率提升超30%，还搭载比亚迪自研技术，碳排放可直降30%。其配备智能化升降平台可混装不同车型，直接缩短运输周期并降低15%-20%的物流成本。 自从自建的滚装船队陆续投入使用后，比亚迪在欧洲的销量也取得了飞跃式的提升——比如，今年5月，比亚迪就在英、法、德、意、 西五大欧洲核心市场实现了单月销量过万的成绩。 产品好是基础，但市场竞争到最后，拼的都是企业的综合体系能力。如今再回过头来看，比亚迪在欧洲的销量暴涨并非偶然。（文|鹿由器）
