据南方都市报报道，8月4日起，广东省快递底价整体上调0.4元/票，单票均价涨至1.4元以上，按照有关部门要求，各家均不得低于1.4元成本价揽收，否则将遭受重罚。8月5日起，通达系（申通、圆通、中通、韵达）已开始执行涨价。 中国新闻周刊从快递网点、电商从业者及多位行业观察人士处了解到，本轮广东快递涨价主要覆盖的是特价电商轻件及大客户低价件，尤其是0.3千克以内的包裹。就这一调整是否属实、后续是否还将有其他梯度的涨价动作，中国新闻周刊分别联系前述快递公司求证，截至发稿并未获得回复。 值得一提的是，在广东之前，另一快递重镇浙江义乌已于7月下旬启动涨价机制，快递底价从1.1元涨至1.2元。多位受访者认为，在综合整治“内卷式”竞争政策下，快递涨价可能会蔓延向全国更多地区。 最近五个月，史芸每天都要从仓库里发出800多个订单，其中大多数是婴儿围兜，快递重量集中在0.1千克左右。单量稳定后，她好不容易跟业务员把价格从1.5元谈到了1.3元。没承想如今一纸通知，直接涨价0.4元，比原来的价格还高，库存单也要按新价格算。 仓库在东莞的电商卖家郑宇峰（化名）则是先看到了广东快递涨价的消息。原本看到0.4—0.5元涨幅时，他就已经开始担心自己的账算不过来。结果现在各家快递公司业务员跟他说的涨幅是0.7元，哪怕日发3000票也不例外。 “大家交流下来，发现广东不同城市、同一个城市不同地区的快递涨价情况不太一样，现在大家都在找路子看怎么发货能便宜点。”郑宇峰回忆这几天的快递价格时说。他们唯一确定的就是，快递费真涨了，且不是快递公司独自做的主。 在“反内卷”大政策指引下，今年7月，国家邮政局先后召开党组会议及快递企业座谈会，强调旗帜鲜明反对“内卷式”竞争， 并表示要进一步加强行业监管，完善邮政快递领域市场制度规则，依法依规治理行业“内卷式”竞争，促进行业高质量发展。 作为“产粮区（快递业务量高度集中的城市或区域）”的广东，则是快递“反内卷”落地的关键一站。广东省邮政管理局数据显示，去年，广东省快递业务量达到425亿件，占全国的24%，连续16年稳居全国首位；快递业务收入则为3040亿元，在全国占比22%。 而更早之前，国内另一大“产粮区”义乌便已经迈出了快递涨价的第一步。7月17日，义乌市邮政管理局召开会议，明确要求将快递单票价格下限上调0.1元至1.2元，并于7月18日起生效。随后，中通等公司发出了在义乌的调价通知。 在多位受访者看来，核心区域快递涨价后，未来全国预计会有更多的地区跟进，如整个长三角以及福建、河南、河北等新“产粮区”。“业内普遍预期8—9月会看到更多省份跟进，但会以‘产粮区＋加盟商亏损严重区域’为主，不会一次性全国普涨。”柏文喜表示。 此外，眺远营销咨询CEO高承远判断，在通过特价轻件进行压力测试后，涨价趋势可能将覆盖更多类型的快递，包括3kg以内的电商件、同城配送，且价格的涨幅可能形成阶梯式传导。 这场价格战的源头还要追溯到2009年。彼时，民营快递企业刚被2009年修订的《中华人民共和国邮政法》赋予了合法身份，不久后“双十一”大促正式诞生。其后，电商发展进入爆发期，电商快递数量也随之高速增长。 公开数据显示，2011年，淘宝每天产生的包裹量超过800万件，占行业包裹总量的近六成；两年后，这一数字已达近1370万，“双十一”包裹量也首次破亿。2015年拼多多成立，再到后续抖音、快手、小红书等内容电商的崛起，低价小件商品供给的增加让电商渗透率进一步提升。华金证券研报显示，2023年，中国电商零售渗透率达47%，远高于全球的19.5%。 不过，这场增长盛宴也伴着隐忧。为争夺电商大客户和平台资源，快递公司在重资产投入基础设施建设的同时，往往以价格为主要竞争手段，快递单票收入随之不断走低。甚至一度有部分地区出现“8毛发全国”的报价。 宏观来看，根据国家邮政局统计的快递业务量与收入推算，2007年国内快递平均单票价格为28.55元，而到了今年6月，这一价格已下滑至7.49元。 具体到快递企业，今年6月，顺丰、申通、韵达、圆通、中通的票均收入分别为13.67元、1.99元、1.91元、2.10元、1.99元，而在几大快递企业均完成上市的2017年，各家票均收入为23.13元、3.24元、1.94元、3.68元、1.96元。可以看到，只有中通微涨，顺丰、申通、圆通的降幅更是均在40%左右。 中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会快运物流分会副秘书长解筱文指出，快递行业如此低的价格竞争属于典型“内卷”，牺牲的是服务质量和利润。 于是一边是暴力分拣、投递速度慢、快递丢失等频被消费者吐槽，另一边是“企业基本都维持在盈亏平衡线上”，财经分析人士屈放表示。以今年第一季度净利润和快递业务量简单计算，加盟制快递企业中，中通、圆通单票净利润还能以毛计，分别为0.24元和0.13元，韵达和申通则分别只有5分钱、4分钱；直营模式的顺丰虽高，但也不过0.63元。 加盟商的日子也并不好过。广东某快递加盟网点的负责人陈陆（化名）告诉中国新闻周刊，其所负责的区域虽快递量一直很大，但人员成本、油费等上涨，派费还往下走，再加上可能还有未完成指标或被投诉等的罚款，“不亏就不错了”。 盈利困境之下，此前，中通、韵达等也曾短暂尝试过小幅区域性涨价。但由于行业竞争格局分散，价格执行机制很难统一，涨价之势很快被价格战再次吞没。 而这一次的涨价，是在国家邮政局“反内卷”推动下进行的，因而在多位分析人士看来，政策与企业的协同涨价机制，或许是快递行业告别长期价格战、尝试扭转困局的重要转折点。 价格回归理性区间也可能带来更好的行业生态。“通过提高单票价格保障服务质量，投入资源改善物流效率、提升配送服务水平，以实现行业的健康可持续发展，脱离低水平的恶性竞争。”解筱文表示。 “如果严格执行涨价，短期内可能丢失部分对价格极度敏感的客户。”柏文喜指出，如果快递企业总部不能将涨价的收益传导给末端，加盟商仍可能继续以低价抢夺客户。解筱文也表示，涨价有可能引发末端对有限市场资源更激烈的竞争。 陈陆对此便充满担心。在他看来，即便总部统一通知区域调价，但并不能保证网点通过给回扣等方式明涨暗降，甚至“倒贴”地保或抢客源，“内卷”恐怕很难就此停止。 这或许需要快递企业与监管部门共同思考，如何在控制价格的同时，防范其他形式的恶性竞争，真正让快递价格战的连续剧迎来大结局。 此外，物流行业专家赵小敏提醒，涨价只是第一步，更关键的是同步改善服务质量、优化末端派费结构等，这也是快递企业需要在链条中必须承担起的责任。 换言之，这需要快递企业在服务、时效、成本控制等方面开展新的竞争。若在这一过程中无法完成转变，快递企业或将面临被淘汰的局面。 “涨价后，部分竞争力弱、成本控制差的企业难以消化成本压力，客户会流向服务好、品牌强的企业。行业会因此加速洗牌，头部企业凭借规模、品牌和服务优势扩大市场份额，中小快递企业要么被并购整合，要么聚焦细分市场差异化发展，行业格局更加清晰稳定。”解筱文也表示。 根据目前广东的情况来看，其此番快递涨价的成本正由电商卖家率先承担。在高承远看来，体量较小的电商卖家议价能力较弱，或许最先承压。低客单价行业的处境尤其尴尬，在一件包邮成为平台标配的当下，一旦运费上调，这部分商家可能面临的是“涨价掉销量，不涨就亏本”的两难境地。 史芸最近就正在其中煎熬。她给中国新闻周刊算了笔账，现在每单快递费涨0.4元，按她销售的体量，一个月就要多支出近万元。但她还没有下定决心给自己的商品涨价，“电商平台的搜索、曝光机制等跟价格有关，涨价会对销量有多大影响，我确实也没法想象”。 因此，最终为快递涨价买单的人会否是消费者，譬如购买加价的商品、被设置更高的包邮门槛，又或者是不能失去商家和消费者任何一方的电商平台，仍需要更长时间的观察。
